Ketvirtadienį, spalio 29 d., BBC pranešė apie Ispanijos žiniasklaidos paviešintus garso įrašus, kuriuose girdimi mašinistų ir dispečerio pokalbiai prieš tragišką traukinių susidūrimą.
Spalio 28 d. iš Madrido į Seviliją važiavęs greitasis traukinys atsitrenkė į ant bėgių stovėjusį kitą sąstatą. Valstybinės bendrovės „Renfe“ traukiniu keliavo 397 keleiviai, o priešais jį buvo privačiai bendrovei „Iryo“ priklausantis traukinys, kuriame buvo 147 žmonės.
Viename įraše Madrido Atoča stoties dispečerinės centro operatorius kalbasi su „Renfe“ traukinio mašinistu. Šis praneša apie techninius sutrikimus. Dispečeris nurodo, kad pašalinus problemas traukinys turėtų vėl važiuoti įprastu greičiu.
Dispečeris liepė išjungti ir iš naujo įjungti LZB – signalizacijos ir saugumo sistemą – bei tęsti kelionę įprastu režimu, naudojant BSL atsarginę signalizacijos sistemą.
Mašinistui pasitikslinus, ar kalbama apie įprastą greitį, dispečeris tai patvirtino.
Kitame įraše „Iryo“ traukinio mašinistas informuoja, kad nutrūko ryšys su valdymo sistema ir sąstatas nejuda. Vėliau jis dar kartą susisiekia su dispečerine ir paaiškina, kad vis dar negali pajudėti.
Mašinistas nurodo, kad dėl to jis tebestovi prieš įvažiavimo šviesoforą.
Įrašai rodo, kad dispečeris žinojo apie ant bėgių stovintį „Iryo“ traukinį tuo metu, kai prie jo artėjo „Renfe“ sąstatas. Nepaisant to, traukiniui buvo leista važiuoti įprastu greičiu, o ne laikytis saugumo procedūros „važiuoti vizualiai stebint“ (angl. proceed by sight). Jos taikymas galėjo padėti išvengti susidūrimo.
Ispanijos transporto ministras Oscaras Puente anksčiau sprendimą leisti traukiniams atnaujinti kelionę be greičio apribojimų pavadino „nesuvokiamu“.
Toledo provincijoje įvykusi katastrofa yra skaudžiausia geležinkelių avarija Ispanijoje nuo 2013 metų. Atnaujintais duomenimis, per ją žuvo mažiausiai 69 žmonės, dešimtys buvo sužeisti.